Od jakiegoś już czasu śledzę forum szukając odpowiedzi na mój problem. Moje mondzio (2.0 tdci 115 km dpf) zaczęło mi przerywać (czyt. szarpać, dławić się) przy stałej prędkości, rano nierówne obroty, gaśnięcie silnika. Piszę ten post bo może komuś pomogę.W moim przypadku winowajcą był przepływomierz. Po wymianie jak Rocznik: 2009. Postów: 5. Odp: stukanie na zimnym silniku - cichnie po wcisnieciu sprzegla. Więc tak, jestem po wymianie dwumasy + kmpl sprzęgła + rozrząd (akurat się tak złożyło 160tys km - więc przy okazji zrobione). Stukanie zniknęło, pozostał ten świst po puszczeniu gazu i to raczej jak wszystko jest zimne. Witam , mój Focus źle odpala na drugi dzień na zimnym silniku , po przekręceniu kluczyka jak się zapalają wszystkie kontrolki i podczas zgasnięcia tych kontrolek mryga mi kontrolka silnika , podczas odpalania auta trzeba o 1 sek. , 2 sek.dłużej kręcić aby załapał , po odpaleniu troche dymił na biało i było czuć strasznie zapach oleju , samochód też źle reaguje na pedał FORD FOCUS Skrzynia - stuki na 1 i 2 oraz wstecznym biegu. Witam posiadam focus a z 2009 roku ma przejechane 9 tys i od jakiegoś czasu pojawiły się pojedyncze stuknięcia (głuche metal o metal) gdzieś u dołu za konsolą centralną. Stuknięcie występuje gdy 1). włączam bieg wsteczny i zaczynam ruszać wówczas przy puszczaniu [Focus 2004-2008] 2.0 TDCi mała kompresja, szarpie na zimnym, kopci i smierdzi z wydechu Ford Focus Forum Ford Club Polska [Focus 2004-2008] 2.0 TDCi mała kompresja, szarpie na zimnym, kopci i smierdzi z wydechu - Forum Ford Club Polska Problem został zdiagnozowany i okazało się, że to koło pasowe posiadające luz. Tak więc jeżeli na luzie jak silnik pracuje nie słychać żadnych dziwnych odgło XAaWC. #2 Wygląda na lejący wtrysk, albo popychacz. Olej świeży ? Masz DPF ? Ja bym rwał wtryski i na stół, bo jeśli przylewa to zaraz tłok będziesz wymieniał. #3 Olej zmieniłem, jak tylko usłyszałem dziwne stukanie nie miał nawet 5tyś, ale nie ustało silnik jest bez DPF oryginalnie Też tak obstawiam,że któryś z wtrysków leje muszę komuś dać,żeby to wykręcił i sprawdził... popychacz raczej stukałby także na zimnym (tak mi się wydaje), a tutaj tylko jak dostanie mocno po garach albo jakąś trasę #4 Wyrzuciłem wtryski z samochodu jutro prawdopodobnie będę wiedzieć co jest nie tak z nimi Przy wyciąganiu okazało się,że jakiś idiota je wkleił na silikon nie wiem czego się teraz spodziewać... Przepraszam za spam... #6 a co podejrzewasz każda opinia jest przydatna . #7 walek ,wtrysk,pompa,zawory,rozrząd,panewki,tłok, sprawdz czy nie masz diesla w oleju,przedmuchy? #8 Panowie na tę chwilę wiadomo mi,że wszystkie 4 wtryki lały. #10 Sprawdzić tzn. Czy jest szczelna ? A i pytanie, czy 200 zł za zrobienie wtrysku z regulacją i końcówka boscha to drogo czy cena dobra? Ostatnia edycja: #11 Sprawdzić tzn. Czy jest szczelna ? A i pytanie, czy 200 zł za zrobienie wtrysu z regulacją i końcówka boscha to drogo czy cena dobra? Zawory, popychacze bo te stuki to na pewno nie wtryski kolega lulkiwlkp dobrze zasugerował ja przyjrzał bym się bardziej głowicy cena dobra jeżeli chodzi o wtrysk. #12 grrr już mam dość pakowania w tego trutnia kasy. Mam nadzieję,że po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy to stukanie po rozgrzaniu silniku ustąpi #13 Witam wtryski założone stukanie ustąpiło byłem się przejechać ok. 40 km trasę nie oszczędzałem auta i cisza pyrka sobie aż miło Także problem rozwiązany Pozdrawiam! Impreza kosztowała mnie Wymiana końcówek (BOSCH) wtryskiwacza z regulacja/czyszczeniem itp. : 200 zł sztuka Zestaw montażowy wtryskiwacza:100 zł Montaż/demontaż wtryskiwaczy:200 zł Witam !!!!!!!!Dawno nie pisałem nic na forum ponieważ zostałem wysłany na szkolenia i prawie większość czasu spędzałem poza firmą . Wróciłem i na początek od razu temat zagadka , mianowicie :Ford focus tdci 2003 rok , przebieg na liczniku 270 tyś , faktyczny - nie wiem . Problem polega na tym iż , autko ma problemy z rozruchem , ale tylko wtedy gdy temp. spadnie poniżej -5 stopni zaczyn bardzo długo kręcić im zimniej tym dłużej kręci i łapie tak jakby załączał poszczególne cylindry .Wydawało by się że temat prosty .......ale .W aucie zostało zrobione/wymienione :- wtryskiwacze ( kompletna regeneracja z nowym kodem - regeneracja w ASO BOSCHA w IŁAWIE - robiliśmy zawsze u nich i nigdy nie było problemów i reklamacji )-zawór ciśnienia na pompie CR- rozrusznik - akumulator- świece żarowe , filtr paliwa - przekażnik systemowy- sprawdzono ciśnienie na cylindrach 30,29,30,30 - IDSa forda , podczas rozruchu widać jak ładuje ciśnienie na listwę praktycznie od razu 240 barów , a zapalić nie chce .Rozpał powinien być , a niema ? Sprawdziłem też czy liczy obroty (czujnik wału ) - obroty widzi , temperatury , paliwa , powietrza , płynu - też są w normie .Sprawdziłem wydajność pompy na aucie minimalne ciśnienie według forda to 1050 bar podczas kręcenia , ciśnienie pompa ładuje ładnie bo naładowała mi 1470 bar i to jest ok. Nie miałem pomysłu już na Henrego Forda ale , kolega z firmy cały czas twierdził że to sterownik silnika ECU broi , więc poprosiłem właściciela o drugi kluczyk , do zaprogramowania drugiego ECU .Zaadoptowałem używane ,ale sprawne ECU z focusa też z tego rocznika , tej samej mocy , i najważniejsze chodzącego . I co , i lipa rano do autka i to samo . Kręci jak dzik i dopiero po 20 , 30 sekundach odpala , z trudem temp. -5 stopni . Panowie moje pytanie , co wy na to ?Podpowiedzi mile widziane !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Pozdrawiam !!!!!!!!!! Koło dwumasowe – objawy uszkodzenia Podane wyżej objawy mogą być powodowane zużyciem sprężyn łukowych w kole dwumasowym, jednak nie jest to jednoznaczne i pewne. Warto zauważyć, że awarii koła dwumasowego nie da się zdiagnozować tylko na podstawie dających się stwierdzić na pierwszy rzut oka objawów. Wiele innych usterek, jak na przykład zużycie poduszek silnika, czy choćby awaria układu wytryskowego, mogą powodować na pierwszy rzut oka podobne kłopoty. Aby odpowiednio zdiagnozować stan koła dwumasowego w samochodzie, wymagany jest demontaż skrzyni biegów oraz sprzęgła. Jest to dosyć kosztowne, dlatego wiele osób próbuje na własną rękę stwierdzić usterkę „dwumasy”, jednak wtedy nigdy nie ma całkowitej pewności, co do źródła problemów. Z tego powodu, zalecana jest dokładna kontrola, a najlepiej wymiana koła dwumasowego przy każdej wymianie sprzęgła – pozwala to na uniknięcie podwójnego kosztu robocizny, gdy niedługo po wymianie zestawu sprzęgła, trzeba wymienić również „dwumas”. Ponadto, często zestawy składające się z zarówno koła zamachowego dwumasowego, jak i sprzęgła są tańsze, niż suma cen tych elementów kupowanych oddzielnie. Okres bezawaryjnej eksploatacji nowego koła dwumasowego może być bardzo różny i zależy od wielu czynników. Najważniejszy tutaj jest sposób użytkowania samochodu – styl jazdy kierowcy, czy auto użytkowane jest głównie w mieście, czy na trasach, oraz obciążenia, jakim jest poddawany samochód. Dobierz koło dwumasowe do swojego samochodu >>Jak zapobiec awarii dwumasy? Kierowca może stylem swojej jazdy mocno wpłynąć na wydłużenie żywotności koła dwumasowego. Wymienić można kilka ogólnych zasad, których należy przestrzegać, aby odwlec w czasie tą kosztowną naprawę. Podobnie, jak w przypadku samego sprzęgła, unikać należy gwałtownego ruszania. Dodatkowo, kołu dwumasowemu bardzo szkodzi nagłe przyspieszanie przy niskich obrotach silnika – na przykład podczas manewru wyprzedzania. Przygotowując się do tego manewru, lepiej wcześniej zredukować bieg. Również jazda ze stałą prędkością na zbyt wysokim biegu nie służy temu wrażliwemu elementowi – silnik wytwarza wtedy duże wibracje, które skracają żywot „dwumasy”. Często właśnie przy jeździe z niską prędkością na wysokim biegu i nagłym przyspieszeniu, pojawiają się pierwsze stuki świadczące o zużyciu DKZ. Mało znanym sposobem na przedłużenie okresu eksploatacji koła dwumasowego jest wciskanie sprzęgła zawsze przy odpalaniu i gaszeniu silnika – przenoszone są wtedy mniejsze wibracje. Warto również dbać o dobry stan silnika – nierówna praca spowodowana usterką układu wtryskowego, czy długie „kręcenie” zanim odpali silnik, również mają niekorzystny wpływ na „dwumasę”. Długie użytkowanie samochodu z tego typu usterką, potęguje koszty naprawy – oprócz rzeczywistego powodu problemów, trzeba również wymienić koło zamachowe dwumasowe. Wymiany zniszczonego koła dwumasowego absolutnie nie należy odwlekać. Gdy pojawią się pierwsze objawy, najlepiej od razu udać się do mechanika, który może podpowiedzieć, czy tutaj leży przyczyna kłopotów. Długa jazda z zepsutą „dwumasą” może prowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów przez wibracje, czy nawet do tego, że pęknięciu ulegnie wał korbowy dwumasowe objawy – automat Nie tylko skrzynie manualne wyposażone są w koło dwumasowe. Zależnie od budowy, również niektóre przekładnie automatyczne lub o zautomatyzowanym sterowaniu wymagają użycia tego elementu. Temat ten rozwinięty jest dokładnie w innym naszym artykule (link do artykułu „dwumas w automacie”). Objawy zużycia DKZ w skrzyni automatycznej, które może zauważyć użytkownik, najczęściej są podobne do tych, jakie występują w skrzyni biegów manualnej. Również w tym wypadku jednak, niemożliwa jest dokładna diagnoza bez fizycznego demontażu elementu podejrzewanego o uszkodzenie. Koło dwumasowe w DSG – objawy Przykładem skrzyni automatycznej wyposażonej w „dwumasę” jest popularna skrzynia DSG, czyli przekładnia dwusprzęgłowa, stosowana pod różnymi nazwami handlowymi w wielu markach nowych samochodów. Objawy zużycia koła dwumasowego w DSG są podobne jak w skrzyni manualnej – również może być to szarpanie przy zmianie biegów, czy dziwne dźwięki na biegu jałowym i podczas uruchamiania i gaszenia silnika. Ze względu na brak możliwości dokładnej diagnozy koła dwumasowego zamontowanego w eksploatowanym samochodzie, również w tym przypadku rekomendowana jest wymiana, lub przynajmniej bardzo dokładne sprawdzenie „dwumasy” przy każdej wymianie sprzęgła. Pozwala to zaoszczędzić na usłudze wymiany, która w tym przypadku często osiąga kwoty powyżej 1000 sprawdzić koło dwumasowe? Prawdę mówiąc ustalenie poziomu zużycia koła dwumasowego bez jego demontażu jest nie możliwe. Wiele symptomów mówiących o zużyciu dwumasy może równie dobrze być spowodowanych zupełnie innymi usterkami, np. wypadanie zapłonów. Poza tym, jeśli dwumasa nie jest już kompletnie zniszczona, wystawienie diagnozy przez mniej doświadczonego mechanika, też nie zawsze daje nam 100% pewności. Nawet nowe koła dwumasowe posiadają pewien luz właściwie w każdej płaszczyźnie. Jest to normalne zjawisko, które występuje również w fabrycznie montowanych kołach zamachowych dwumasowych. Wielu naszych klientów po zakupie i odebraniu przesyłki dzwoni do nas zaniepokojonych tym luzem. Całkiem niepotrzebnie… Koła dwumasowe, a dokładniej ich dwie masy usztywniają się względem siebie w dużej mierze dopiero po montażu skrzyni biegów. Po demontażu zużytego koła dwumasowego również występują luzy – szczególnie na sprężynach tłumiących drgania – są one jednak zdecydowanie większe i bardziej zauważalne niż w przypadku nowego koła zamachowego. Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasy Wielu naszych klientów biorąc pod uwagę koszt nowego koła dwumasowego decyduje się na zakup zestawu konwersji na sztywne koło zamachowe. Jest to specjalnie przygotowany zestaw elementów które mogą zastąpić dwumasowe koła zamachowe i zawiera: sztywne koło zamachowe, pasujące w miejsce dwumasy specjalną tarczę sprzęgła z wbudowanymi tłumikami drgań tarczę dociskową opcjonalnie inne akcesoria takie jak łożysko dociskowe, łapa sprzęgła, smar (w zależności od producenta i rodzaju samochodu / silnika) Więcej o konwersji na sztywne koło zamachowe przeczytasz w artykule: Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasowego. Koło dwumasowe – podsumowanie Podsumowując, koło dwumasowe wcale nie zasługuje na aż tak złą opinię jaka wokół niego urosła. Jego trwałość w dużej mierze zależy od sposobu eksploatacji. W krzywym zwierciadle awaryjność kół dwumasowych przedstawia również sytuacja rynku samochodów używanych. Wiele samochodów – szczególnie z silnikami TDI nadal ma cofane liczniki w chwili sprowadzenia z zagranicy. Kierowca kupuje auto z przebiegiem 150 tys na liczniku (a w rzeczywistości jest prawie 300 tys.) Koło dwumasowe pada bardzo szybko. Tworzy to opinię, że koła dwumasowe nie wytrzymują nawet do 200 tys przebiegu. Z drugiej strony nawet gdy koło dwumasowe już wymaga wymiany, nie jesteśmy skazani na niezwykle kosztowną wymianę w ASO. Ceny części dostępnych w naszym sklepie są często nawet o połowę niższe niż w autoryzowanych serwisach. Dodatkowo możesz znaleźć w naszej witrynie listę polecanych warsztatów z dobrymi opniami, które profesjonalnie zdiagnozują Twoją usterkę i w razie potrzeby wykonają kompleksowo wymianę. Dla najbardziej oszczędnych, posiadaczy nieco starszych samochodów jest też jeszcze tańsze rozwiązanie – konwersja na sztywne koło zamachowe. Wszystko to sprawia, że koła zamachowe przybierają nieco pogodniejsze oblicze. Jeśli potrzebujesz nowe koło dwumasowe lub sprzęgło – zapraszamy Cię na zakupy w naszym sklepie internetowym. #1 Witam wszystkich Mam pytanie. czy ktoś spotkał sie ze stukaniem w górnej części silnika w okolicy wałka rozrzadu? Jest to silnik z forda focusa d z 2000 roku. Dzieki za wszystkie podpowiedzi #2 Może to być sworzeń tłoka,zawór lub zatkany wtryskiwacz zależy od częstotlwości stuków. #3 Czy stuka na zimnym, na rozgrzanym silniku, przy przygazowaniu czy jak puścisz z gazu. #4 moze to byc i sam walek rozrzadu lub popychacz zaworowy,lub zawor w prowadnicy zbyt luzny lub skrzywiony co powoduje ze nie domyka sie calkowicie i krzywkw walka nie wciska go plynnie tylko uderza powodujac ten dzwiek na poczatek polecam sprawdzic luz zaworowy #5 ok dzięki sprawdze dzśs się zabieram za niego #6 odpal motor i luzuj po kolei przewody przy wtryskiwaczach jeżeli ścichnie to będziesz wiedział , na którym cylindrze ci stuka. #7 Mam jeszcze pytanko czy do tego silnika, czyli Ford Focus 2000 rok ma ktoś może rysunek rozrządu z góry dzięki #8 dz odpal motor i luzuj po kolei przewody przy wtryskiwaczach jeżeli ścichnie to będziesz wiedział , na którym cylindrze ci stuka. dzieki kolego S-LINE #9 robilem kiedys takiego i sworzen na 1 cylindrze byl trachniety... wiec sprawy się maja tak...silnik pracuje o wiele lepiej, obroty się ustabilizowaly, moc o wiele wieksza wyczuwalna gdyż od jakiegoś czasu czulem ze taki lekko zamulony i kilka koni ubylo, może to moja sugestia ale reaguje na pedal gazu błyskawicznie wcześniej było dławienie a rano na PB to ruszyc nie szlo trzeba było lekko przegazować. STUKI JEDNAK NIE USTALY i wibracje na zimnym silniku. Wibracje z podłogi wyeliminowałem gdyż w drodze na wczasy martwa sarna wykosila mi wszystkie oslony tłumika i wisiały na rurach, dziś podwieszone, nowe nity. Znalazlem NOWOSC , mianowicie zapalam auto i slysze ten stukot , naciskam wszystko w silniku co się da i okazuje się ze gdy dociskam prawa poduszke silnika terkot,stukot jest bardzo silny,gdy puszczam jest zimnym silniku bez nacisku slychac i do tego silne wibracje i głuchy lomot w kabienie. Do wymiany idzie wiec poduszka. Proszę o sugestie bo nigdy nie wyjmowałem jak ja wymontować,? silnik lewarem do góry i decha plus klocek pod miske (nie wygnie się micha ) ? [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] aukcja pogladowa , chodzi o te z numerem 3 na zdjęciu. dziekuje za pomoc !

ford focus stuki na zimnym silniku